丹戎帕拉帕斯港_1

丹戎帕拉帕斯港口继续保持惊人的增长。截至1999年底，码头处理20696 个二十英尺当量单位  （TEU），在2000年，上升至423710 个标箱，在2001年，操作205万 TEU，在2002年，操作267万  TEU，和在2003年操作348万 标箱，超过了巴生港，从而确立自身作为马来西亚最大的港口。在2004年，它保持增长15.3％操作达 4020421  TEU，成为世界第16 大集装箱港口。2005年，PTP处理420万 标准箱，到2006年估计有460万 TEU。在2007年，PTP处理进一步的550万 TEU，比2006年增长14.5％^。 2008年PTP处理560万标准箱，PTP在2009年集装箱吞吐量602万标箱，比2008年高出7.5％，2010年，港口处理了650万标准箱，比2009年多8％的总增长率，在2011年，PTP处理750万标准箱，相比2010年增长15％，2012年，PTP的集装箱吞吐量从750万上升到770万TEU增长2.4％。

年份	百万标准箱
1999年	0.02
2000年	0.42
2001年	2.05
2002年	2.67
2003年	3.48
2004年	4.02
2005年	4.20
2006年	4.60
2007年	5.50
2008年	5.60
2009年	6.02
2010年	6.50
2011年	7.50
2012年	7.70
2013年	7.60
2014年	8.50
2015年	9.10

丹戎帕拉帕斯港的这种加速增长，取决于港口接近繁忙的海上航道和持续性增长了近两个世纪的新加坡港。将自己定位为一个替代新加坡的码头，主要是它靠近由新加坡操作的大士第二通道。持续增长到2000年之后，也基本上可以作为世界上最大的集装箱船运营商马士基（maersk Line），持有港口的控股公司的30％的股权，股权交易在2000年8月17日签字，该年年底，有效地转移所有马士基的业务从新加坡港到新港口。马士基曾经是新加坡最大的运营商，这转变，使新加坡的业务下降了10％。

在2002年，长荣海运公司（EMC），当年排在马士基之后的世界第二大航运公司，也从新加坡转移其业务到PTP。此事件给新加坡港口敲响了警钟，在航运界的普遍猜测：长荣对PTP的支持和马士基的迁移可能不是一个偶然的事件。其他航运公司也陆续使用 PTP的服务。

在2012年，丹戎帕拉帕斯港宣布：将通过投资MYR14亿增加两个泊位，扩大后的码头总共有14个泊位。码头的长度将增加0.7公里，将现有的4.32公里的长度变成5.0公里长的线性码头。这两个泊位在2014年第一季度全面启动，扩建工程将码头的年操作处理能力增加至1040万标准箱。

目前的港口，拥有14个泊位共长度5公里的线性码头，其中包含120万平方米的集装箱堆场，可容纳214,000标准箱的存储空间，3.8万个地面插槽和5,080个冷冻柜插点。

该泊位由52门超级超巴拿马型岸吊，8部（EEE起重机）用25行推广，其中11个有22行外联和双葫芦40'柜吊，30台22行外联和双20'柜吊。今天港口的总容量为每年超过1050万标准箱，174门轮胎式龙门起重机和390台原动机在集装箱堆场进行操作。

丹戎帕拉帕斯港除了直接连接到主马来西亚高速公路，港口也有4导轨码头铁路通道与延伸到泰国南部。A 14车道栅极端子和6车道自由贸易区（保税区），为进出口集装箱确保顺利周转时间。港口发展区有2000英亩港口码头和1500英亩的自由贸易区。该港是一个天然深水港，吃水为19至15米，而它的720米的转弯盆可以让任何大小的船只轻易转弯。

港口的整个总体规划设想在95个泊位15000万标箱码头，吞吐能力使其成为东南亚唯一的港口与长期的潜力来处理日益增长的集装箱运输。泊位预计从蒲莱河（Pulai River）口延伸至马来西亚，新加坡的第二通道。

• 1999 年 10 月 10 日才正式竣工并全面投入运营的丹戎帕拉帕斯港（简称：PTP），位于马来西亚半岛西南端的普拉宜河口，自然条件优越，其河谷水深达 15 公尺以上，其可供航运的河道长达 12.6 公里，宽有 250 公尺。现在的 TPP港口规模已经不小，配备了 14 台超巴拿马岸边桥吊，外伸距离达到 18 只箱位，可以满足目前世界上最大的集装箱船的靠泊作业。
• 丹戎帕拉帕斯正在兴建9泊位和10泊位码头，工程可于2006年第三季度完成。码头长度达到3600米，前沿水深达到19米，可容纳250,000吨位的大型船舶进出港口。到2006年底，港口将引进新的超巴拿马型岸边桥吊，可同时双吊40英尺 的集装箱。丹戎帕拉帕斯港的桥吊效率已达到每小时吊卸33次。
• PTP 港口的集装箱装卸和港口经营管理全部采用现代化的信息技术电脑网络系统，该系统与港口的各家用户均有密切联系。信息技术网络系统随时把港口经营的所有信息与网络通讯中心同步联系起来，提供即时自由流动信息服务，在集装箱班轮公司、货运代理公司、船舶代理公司、港口当局、海关、商检、环卫、动植物检疫等单位之间，提供无纸信息传递，确保了工作的高效率、高精度、高效益。
• 与该港连接的南北高速公路可直接通向泰国边界，全长 31.5 公里的港口铁路与马来西亚国家铁路枢纽相连接。 TPP港口属于马来西亚自由贸易区，港口还有 400 英亩的土地，专门用于集装箱货物配送、物流链服务管理、货物仓储，是开展集装箱拚箱业务、经营国际采购中心、地区物流配送中心与配送服务的最理想地方。
• 现在的PTP港口，不仅仅是马来西亚最大的集装箱港口，在不久的将来，还会发展成为东南亚地区规模最大、集装箱运量最高的集装箱运输和中转枢纽港口。 TPP 港口的经营方式灵活多变，一切顺应客户的需求，仓库有出售、租赁，价格和期限都可以当面协商。PTP港口还有土地批租，供海内外客户自己投资设计建造办公大楼和仓库。 2002 年初，马来西亚政府又划拨给 PTP港口 600 英亩土地，专门用于港口集装箱运输业的发展。
• 2000 年 8 月，正式开业不到一年的 PTP港，就非常成功地与马士基海陆结成战略伙伴，后者把其在新加坡港经营多年的集装箱运输和转运业务几乎全部转移到了 PTP 港。总部设立在法国马赛的达飞航运和总部设立在中国上海的中海航运也相继决定，使用马来西亚港口的集装箱转运服务。 2005 年 PTP 港口的集装箱年吞吐量，达到了 417 万标准箱。

PTP 港口当局把确保第一流服务质量做为每日工作的首要原则，该港口的优良管理和热诚服务，得到广大客户的一致好评。 PTP 港荣获世界著名的“劳埃德航运报”评定和颁发的“最佳新兴集装箱码头奖”。